Co bude dál po krizi automobilových čipů?

Co bude dál po krizi automobilových čipů?

Současný nedostatek čipů, který trápí výrobce, by mohl být vyřešen pomocí nových hardwarových agnostických systémů pro vozidla, domácí výroby čipůa křemíku. Autor: Christopher Dyer

â¢4. února 2022

Zvýšená závislost na výpočetní technice a technologii chytrých telefonů přispěla k rostoucímu nedostatku polovodičů u hlavních výrobců technologií a automobilů. Mnozí byli nuceni pozastavit a omezit výrobu, protože dodávky čipů se nedostanou do závodů.

Západní hráči nyní přehodnocují svou závislost na velkých producentech, jako je tchajwanská TSMC, a vlády se místo toho rozhodly rozvíjet domácí čipový průmysl. Objevili se noví výrobci čipů a společnosti zabývající se softwarovými řešeními, které chtějí využít omezené zásoby a politické snahy o technickou nezávislost.

Sonatus, technologická společnost se sídlem v USA, má za cíl narušit mikročipový průmysl. Její výkonný ředitel Jeff Chou věří, že hardwarově agnostické systémy by mohly inovativně vyřešit nedostatek čipů.

Dopad koronaviru

Pandemie kriticky poškodila současné globální dodavatelské řetězce, přičemž mnoho výrobců mikročipů se potýká s naplněním exportních požadavků. Sonatus částečně přežil díky podpoře společnosti Hyundai a efektivnímu řízení vlastních dodavatelských řetězců. Chou vysvětluje, že někteří z nejlepších a nejlépe připravených výrobců „jsou dostatečně uvědomělí na to, aby si uvědomili, že mají velmi dlouhé konstrukční cykly“, a tak nedostatek čipu vnímají jako „krátkodobý jev“. Použití dlouhých konstrukčních cyklů umožňuje výrobcům pochopit, analyzovat a předvídat, jak problémy ovlivní výrobu budoucích modelů.

Hyundai a Sonatus byly ve svém přístupu ke zmírnění dopadu nedostatku na modely a podznačky Hyundai mimořádně pečlivé. Posun dále do high-end segmentu společnosti také prospěl, protože modely jako Ioniq 5 a luxusní modely podznačky Genesis více závisí na softwaru, aby byla zajištěna funkčnost modelu. Dopad nedostatku je možná výraznější v segmentu kompaktních vozů a sedanů, jejichž konstrukce a dodávka stále silně závisí na mikročipech. Posun v celém odvětví směrem k softwarovým přístupům v těchto segmentech, dále brzděný cenovými omezeními, zůstává vzdálenou vyhlídkou.

Hyundai a Sonatus byly ve svém přístupu ke zmírnění dopadu nedostatku na modely a podznačky Hyundai mimořádně pečlivé.

„Myslím, že výrobci OEM si začínají uvědomovat, že je potřeba oddělit software a hardware a zabránit nedostatku v budoucnosti,“ vysvětlil Chou. Věří, že Sonatus je v jedinečné pozici, aby vedl v oblasti softwarově orientovaných hardwarových řešení. Integrace softwaru do dříve náročných konstrukcí hardwaru znamená, že automobilový vývoj může být nepřetržitý a vylepšení mohou být implementována bez nutnosti vydávat nové iterace modelu.

Například Tesla používá homogenní architekturu a bezdrátové aktualizace, aby zajistila, že její vozidla zůstanou aktualizována nejnovější technologií. Poskytování softwaru, který se dobře integruje s dynamickým hardwarem, by mohlo umožnit systém plug-and-play pro výrobce, kteří chtějí využít stávající architektury s omezenými dodávkami čipů.

Horizont hardwarově agnostických systémů

Pandemie a nedostatek mikročipů donutily výrobce inovovat s omezenými zdroji. Sonatus věří, že automobilový vývoj bude pokračovat bez závislosti na čipech, místo toho bude k implementaci nových funkcí používat hardwarově agnostický software, čímž se vyřeší potřeba tradičních mikročipů. Aby si to však Chou uvědomil, tvrdí, že průmysl bude muset přebudovat architekturu výroby automobilů kolem „obecnějších softwarových a hardwarových systémů“.

„Generické architektury mohou uvádět nové funkce na trh rychleji,“ říká a dodává, že by to mohlo snížit náklady jak výrobcům, tak spotřebitelům. Vzhledem k tomu, že cena čipů roste s tím, jak nabídka převyšuje poptávku, zůstává důležitým hlediskem zajištění toho, aby tyto náklady nebyly nuceny na spotřebiteli. âEkonomicky to dává smysl, protože máte větší vliv,“ řekl. âÚspory z rozsahu usnadňují implementaci generických architektur.â Vzhledem k tomu, že mnoho elektrických vozidel s vysokou poptávkou (EV), které jsou stále drahé a stále používají konvenční mikročipy, by hardwarově agnostické systémy mohly zajistit, že výrobci dokážou splnit požadavky a zároveň zachovat dostupné náklady pro spotřebitele.

Sociální a technická nezávislost

Pandemie také ukázala, jak je automobilový průmysl závislý na dovážených součástkách. V poslední době na to upozornilo rostoucí napětí na východoasijském poloostrově. Tchaj-wan dodává významnou část světových mikročipů, což si Čína stále uvědomuje, když přehodnocuje svůj expanzivní zahraničněpolitický přístup. Vzhledem k tomu, že současný čínský průmysl čipů zaostává za západem, vypadá Tchaj-wan stále zranitelněji, protože USA rovněž uvalily další sankce na jednoho z největších čínských výrobců elektroniky, Huawei.

Tchaj-wan vypadá stále zranitelněji, protože USA rovněž uvalily další sankce na jednoho z lídrů čínského technologického průmyslu.

Chou to uznává a naznačuje, že přítomnost TSMC v oblasti racionalizuje, proč je Tchaj-wan pod extrémním tlakem. „Kdyby tam TSMC nebylo, [sociálně-politický] dopad čehokoli, co Čína udělá, by byl z obchodního hlediska menší.“ S nedostatkem, který ještě zhoršuje politické napětí, je domácí výroba čipů považována za životaschopnější. alternativa ke splnění rostoucích požadavků na mikročipy.

Nárůst nových výrobců vytvoří rozmanitější příležitosti pro vývoj mikročipů a zároveň poskytne další důležitý zdroj příjmů pro země, které se po pandemii potýkají s finančními problémy. Rychlou expanzi by také usnadnilo zajištění dostatečné finanční a politické podpory výrobců.

Americká vláda to chce podpořit, přičemž Senát v červnu 2020 schválil návrh zákona, který poskytuje pobídky pro nové výrobce čipů, včetně daňových úlev a vládního financování výzkumu. „Jsem velmi, velmi rád, že s tím vláda něco dělá a snaží se to lokálně vrátit,“ řekl Chou. „Bude to pro zemi skvělé, pokud jde o stabilizaci naší závislosti na zahraničních společnostech, a myslím, že to podnítí inovace.â

Nedostatek čipů ukázal hodnotu investic do domácí výroby automobilů.

Nyní existuje jasný posun a impuls k reindustrializaci pro digitální věk. Evropská unie například zopakovala svůj závazek k reindustrializaci 4.0, programu založenému na pokračující implementaci Průmyslu 4.0, jehož cílem je přivést průmysl zpět do středu Evropy.

Toho by bylo dosaženo zavedením větší finanční a politické podpory pro podniky, které chtějí přejít do odvětví výpočetní techniky a mikročipů. Spojené království má podobný plán v rámci systému zvyšování úrovně premiéra Borise Johnsona, který poskytuje novým výrobcům podobnou podporu jako politika USA. Japonsko také zopakovalo svou vlastní snahu přivést outsourcovaný průmysl zpět ke svým břehům, jako je automobilová výroba a výroba čipů.